已经消失的中国十大汽车品牌

   

和美国，德国等汽车业发达的国家相比，中国的汽车品牌似乎并不多，但事实并非如此，在建国后，中国的汽车品牌如雨后春笋般不断涌出，只不过有相当一部分都永远停留在了过去那些年代，如今再也见不到了。

1．哈飞汽车。隶属于中国长安汽车集团，上世纪80年代，哈飞汽车引入日本汽车技术，开始制造微型车，凭借军转民在技术和生产领域的积淀，哈飞汽车大获成功，销量一路领先，甚至成为中国汽车出口第一名，但随着外资品牌纷纷入华，自主品牌对手也逐渐增多，哈飞汽车的竞争力逐渐被消弱，销量每况愈下，最终不得不停产。

2．井冈山汽车。1958年6月，北京第一汽车附件厂成功试制出了第一辆北京生产的汽车，新车以大众甲壳虫为原型，被命名为“井冈山”牌轿车。由于井冈山技术上有很多地方没有过关，也没有按科学程序鉴定定型，再加上车的零部件都是人工敲打出来的，密封性不好，“刮风透，下雨漏”，工艺不扎实，而且级别高的领导不能坐空间太小的轿车，导致“井冈山”没能批量生产，前后累计试制了154辆便停产。

3．云雀汽车。1991年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车，后期由于高层做出了全面国产化等不合时宜的决定，致使车型质量问题不断，销量惨淡，最终导致停产。

4．华利汽车。1983年，国家将天津汽车制造厂确定为首批微型汽车生产基地。随后天汽决定引入日本大发Hijet 850微面和大发Charade轿车。时任天津市长的李瑞环将Hijet取名为华利，2003年10月，一汽华利又引入了大发的小型SUV“达路·特锐”车型，但由于销量不济，于2007年停产。

5．通田汽车。通田汽车可以看作是由江北机械厂重组而来，旗下推出的首款车型是代号为JTT7080的阁萝（glow），该车借鉴了大众POLO的设计，动力方面采用0.8L电喷发动机，最大功率36马力，峰值扭矩63牛·米，匹配4速手动变速箱，最高时速为125km/h，但该车并没受到大众认可，随后在2006年通天汽车全面停产。

6．新雅途汽车。2003年初，波导科技公司委托上海同济同捷汽车设计公司为其设计一款多功能家用轿车，并收购了南汽新雅途公司36％的股权，随后由南汽制造的家用轿车新雅途诞生，并在短期收获了不错的销量，但由于双方后期决策产生了分歧，波导决定从中撤出，随后波导又多次尝试进军汽车业，但最终都未能成功。

7．富奇汽车。90年代中期，富奇汽车贴牌生产了丰田LC80和日产Y60等车型，由于后来相关法律政策日趋严格，富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸着手进行国产，除了发动机、变速箱、分动箱外，其他配件都由国内配件厂仿制，因此车型价格大大降低，但质量也随之下降。2013年1月，公司完成资产重组正式更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。

8．美鹿汽车。隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂，曾在1992年生产进口散件组装的起亚Sephia和欧宝Corsa（可赛）。随后和上海杰士达合作生产了美鹿JJ7130轿车，但生产不到4个月便停产了，美鹿牌至此也就彻底退出了历史舞台。

9．奥克斯汽车。以造空调闻名的奥克斯在2003年-2005年期间短暂进军汽车业，并推出了名为原动力的SUV车型和首款皮卡车型瑞途，但国家发改委从未批准过奥克斯汽车有限公司的汽车生产立项或对此备案，也就是奥克斯汽车其实并没有拿到准生证便开始销售。随后在2004年中国车市遭遇了寒流，奥克斯的汽车梦也在05年画上了句号。

10．长江牌汽车。1958年5月，第一辆长江牌46型0.5吨级的越野吉普车面世，这是新中国最早生产的小汽车。1959年，长江牌46型吉普车参加了国庆10周年的阅兵。到1963年，该车累计生产了1390辆。

（资料来源：十大品牌网）